Jan Kašpar, Vladislav Přistoupil
Surovinové zdroje průmyslu

1970 | Státní nakladatelství technické literatury

Do čtyř částí knihy, orientované k širší čtenářské obci, je pojata tematická oblast prvků, jež jsou surovinami pro průmyslovou výrobu. Je tu osvětlen jejich vznik a vývoj, jejich získávání, úprava, zpracování a využívání. Nejobsáhlejší část rozvádí prvky v jejich systematice, poslední je souhrnným hodnocením celého vyz…načeného tématu. Svazek propracovává geochemii i technologii prvků, konfrontuje i nynější potence surovinové základny s nároky, které si činí průmysl. Do čtyř částí knihy, orientované k širší čtenářské obci, je pojata tematická oblast prvků, jež jsou surovinami pro průmyslovou výrobu. Je tu osvětlen jejich vznik a vývoj, jejich získávání, úprava, zp…racování a využívání. Nejobsáhlejší část rozvádí prvky v jejich systematice, poslední je souhrnným hodnocením celého vyznačeného tématu. Svazek propracovává geochemii i technologii prvků, konfrontuje i nynější potence surovinové základny s nároky, které si činí průmysl.

Objednávky po 18. 12. 2025 již pravděpodobně nebudou doručeny do Vánoc.

Stav

Dobrý

Razítko z knihovny, bez obálky

Skladem pro e-shop

O knize

Stav:	Dobrý, Razítko z knihovny
Vazba:	pevná
Počet stran:	382
Jazyk:	česky
Vydání:	První vydání
Vydáno v:	Praha
Vystaveno:	21. 7. 2024 16:25
Číslo položky:	915982

O autorech

Jan Kašpar

Jan Kašpar byl český inženýr, průkopník české aviatiky, nejznámější z prvních českých leteckých konstruktérů a pilotů. Proslavil se zejména svými průkopnickými dálkovými lety. Pocházel ze zámožné pardubické rodiny. Otec provozoval známý hotel Veselka. Jan začal v roce 1893 chodit do místní reálky, od dětství se zajímal o techniku. Už od roku 1900 měl svůj vlastní motocykl. Vystudoval strojní inženýrství na C. a k. české vysoké škole technické v Praze . Po složení státní zkoušky dne 28. února 1907 absolvoval jeden semestr vyšší automobilové školy v Německu. Pro žaludeční chorobu byl zproštěn vojenské služby a v roce 1908 nastoupil na čas do zaměstnání u firmy Basse & Selve v Alteně v německém Vestfálsku. Se synem majitele továrny A.Selvem se zúčastnil automobilových závodů, jezdil na motorovém člunu. Zde se začal intenzivně zajímat o letectví. Po návratu do Čech nastoupil do zaměstnání v automobilce Laurin & Klement v Mladé Boleslavi, ale již 1. července 1909 laurinku opustil, vrátil se do rodných Pardubic, kde se spolu se svým bratrancem Ing. Evženem Čihákem věnoval konstrukci letadel. Po čase se bratranci rozešli a Evžen Čihák se pustil do stavby letadel spolu se svým bratrem Hugem nezávisle na něm. Nejprve zkonstruoval jednoplošník po vzoru letadla Antoinette francouzského konstruktéra Lathama. V průběhu stavby ho zastihla zpráva, že dne 25. července 1909 přeletěl Francouz Louis Blériot Lamanšský průliv. Kašpar letadlo dokončil, ale nedokázal s ním vzlétnout. Potýkal se s řadou potíží plynoucích z nedostatku zkušeností, především ale z velké hmotnosti letadla a malého výkonu motoru. V březnu 1910 odjel tedy do Paříže a zde v Blériotově továrně koupil letadlo typu Blériot XI . Letadlo nejprve vybavil vlastním motorem, později motorem typu Anzani. První úspěšný let provedl dne 16. dubna 1910, kdy proletěl dráhu 2 km ve výši 20-25 metrů. Po získání ...

Více od autora