Jan Kašpar
Nikaragujský deník

1983 | Nakladatelství Práce

Novinář Jan Kašpar Nikaraguu navštívil
dvakrát. Poprvé v březnu roku 1980. Na svou druhou cestu se vydal v říjnu následujícího roku, kdy se Nikaragua vzpamatovávala z občanské války.
V čele vlády stál levicový politik Tomás Borges Martínez, který inspirován Kubou, se
snažil o zavedení reforem. To bylo hlavním …důvodem, proč československá komunistická
vláda do země poslala své novináře. Jan Kašpar v díle Nikaragujský deník přináší
zprávy z obou cest, kde se jako publicista účastnil mnoha, často nebezpečných, akcí. Při
druhé návštěvě se dokonce dostal i do armády, aby mohl poté vše dopodrobna popsat
v reportážích. Na svou první cestu byl pozván jako člen brigády Mezinárodního svazu
studentstva, za účelem pomáhat v procesu alfabetizace především vesnického
obyvatelstva. Novinář Jan Kašpar Nikaraguu navštívil
dvakrát. Poprvé v březnu roku 1980. Na svou druhou cestu se vydal v říjnu následujícího roku, kdy se Nikaragua vzpamatovávala z občanské války.
V čele vlád…y stál levicový politik Tomás Borges Martínez, který inspirován Kubou, se
snažil o zavedení reforem. To bylo hlavním důvodem, proč československá komunistická
vláda do země poslala své novináře. Jan Kašpar v díle Nikaragujský deník přináší
zprávy z obou cest, kde se jako publicista účastnil mnoha, často nebezpečných, akcí. Při
druhé návštěvě se dokonce dostal i do armády, aby mohl poté vše dopodrobna popsat
v reportážích. Na svou první cestu byl pozván jako člen brigády Mezinárodního svazu
studentstva, za účelem pomáhat v procesu alfabetizace především vesnického
obyvatelstva.

Stav

Dobrý

ohnuté desky

Skladem pro e-shop

O knize

Stav:	Dobrý, ohnuté desky
Vazba:	brožovaná
Počet stran:	149 s., [10] s. fot. příl
Jazyk:	česky
Edice:	Románové novinky
Vydání:	1. vyd.
Vydáno v:	Praha
Vystaveno:	19. 11. 2024 16:58
Číslo položky:	1062790

O autorovi

Jan Kašpar

Jan Kašpar byl český inženýr, průkopník české aviatiky, nejznámější z prvních českých leteckých konstruktérů a pilotů. Proslavil se zejména svými průkopnickými dálkovými lety. Pocházel ze zámožné pardubické rodiny. Otec provozoval známý hotel Veselka. Jan začal v roce 1893 chodit do místní reálky, od dětství se zajímal o techniku. Už od roku 1900 měl svůj vlastní motocykl. Vystudoval strojní inženýrství na C. a k. české vysoké škole technické v Praze . Po složení státní zkoušky dne 28. února 1907 absolvoval jeden semestr vyšší automobilové školy v Německu. Pro žaludeční chorobu byl zproštěn vojenské služby a v roce 1908 nastoupil na čas do zaměstnání u firmy Basse & Selve v Alteně v německém Vestfálsku. Se synem majitele továrny A.Selvem se zúčastnil automobilových závodů, jezdil na motorovém člunu. Zde se začal intenzivně zajímat o letectví. Po návratu do Čech nastoupil do zaměstnání v automobilce Laurin & Klement v Mladé Boleslavi, ale již 1. července 1909 laurinku opustil, vrátil se do rodných Pardubic, kde se spolu se svým bratrancem Ing. Evženem Čihákem věnoval konstrukci letadel. Po čase se bratranci rozešli a Evžen Čihák se pustil do stavby letadel spolu se svým bratrem Hugem nezávisle na něm. Nejprve zkonstruoval jednoplošník po vzoru letadla Antoinette francouzského konstruktéra Lathama. V průběhu stavby ho zastihla zpráva, že dne 25. července 1909 přeletěl Francouz Louis Blériot Lamanšský průliv. Kašpar letadlo dokončil, ale nedokázal s ním vzlétnout. Potýkal se s řadou potíží plynoucích z nedostatku zkušeností, především ale z velké hmotnosti letadla a malého výkonu motoru. V březnu 1910 odjel tedy do Paříže a zde v Blériotově továrně koupil letadlo typu Blériot XI . Letadlo nejprve vybavil vlastním motorem, později motorem typu Anzani. První úspěšný let provedl dne 16. dubna 1910, kdy proletěl dráhu 2 km ve výši 20-25 metrů. Po získání ...

Více od autora